index    huis    bezitsverzekering   aansprakijkheid   arbeiders 

Mariene verzekering.

 De mariene verzekering is eigenlijk vervoersverzekering. Nadat de verzekeringsdekking op oceaanreizen was ontwikkeld, was het een natuurlijke stap om verzekering op binnenlandse reizen aan te bieden. Deze tak van verzekering werd genoemd geworden binnenlandse marine. In vele beleidsvormen, is het onderscheid tussen binnenlandse en oceaanmarine verdwenen; het is gemeenschappelijk om goederen van de tijd te behandelen zij het pakhuis van de bevrachter verlaten, zelfs als dit pakhuis bij een wezenlijke afstand van de meest dichtbijgelegen zeehaven gesitueerd is, tot zij het pakhuis van de koper bereiken, dat eveneens gevestigde verre binnenlands kan zijn.

 Oceaan mariene verzekering

De oceaan mariene contracten worden geschreven om vier belangrijke soorten bezitsbelang te behandelen: (1) het schip of de schil, (2) de lading, (3) de vrachtopbrengst dat door de schipeigenaar moet worden ontvangen, en (4) wettelijke aansprakelijkheid voor achteloosheid van de bevrachter of de drager. De verzekering van Hull dekt verliezen aan het schip zelf van gespecificeerde risico's. Gewoonlijk is er een bepaling dat de mariene schil slechts binnen gespecificeerde geografische grenzen zou moeten worden behandeld. De verzekering van de lading wordt gewoonlijk geschreven op een open contractbasis waaronder inkomend als de uitgaande verzendingen, zowel automatisch behandeld voor de belangen van de bevrachter zijn, die periodiek de blootgestelde waarden meldt en een premie betaalt die op deze waarden wordt gebaseerd. Door middel van een overeen te komen open ladingscertificaat, dat aan het cognossement in bijlage is, wordt de verzekeringsdekking automatisch waarwhoeverovergebracht naar wettelijke titel aan de goederen in de loop van hun beweging van verkoper aan koper heeft.

 De opbrengst van de vracht kan op verscheidene verschillende manieren worden verzekerd. Als er een verplichting door de bevrachter is om carrier' te betalen; s de vrachtrekening ongeacht of de goederen worden geleverd, wordt de waarde van de vracht verklaard een deel van de waarde van de lading en is verzekerd als deel van deze waarde. Als de vrachtopbrengst op veilige levering van de goederen contingent is, verzekert de drager de vracht als deel van de regelmatige schildekking.

De belangrijke clausules of de bepalingen die vrij gestandaardiseerd zijn zijn (1) de risico'sclausule, (2) de „leeglopende“ clausule, of RDC, (3) „vrij van bijzonder gemiddelde,“ of FPA, clausule, (4) de algemene averijclausule, (5) vervolgt en arbeidsclausule, (6) de verlatenclausule, (7) coinsurance, en (8) uitdrukkelijke en impliciete garanties. Elk van deze zal beurtelings worden besproken.

 De clausule van risico's.

. Tot 1978 werd de belangrijkste het verzekeren clausule van modern oceaan marien beleid bewaard bijna onveranderd van originele 1779 Lloyd' s van de vorm van Londen. De clausule is als volgt:

 Wat betreft de avonturen en de risico's die wij de verzekeraars tevreden zijn om te dragen en op ons in deze reis nemen: zij zijn op zee van het overzees, de mens-van-oorlog, de brand, de vijanden, de piraten, de zwervers, de dieven, het overboord gooien, de brieven van markt en countermart, surprisals, de ontvangsten, de arrestaties, de terughoudendheid, en de aanhoudingen van alle koningen, prinsen, en mensen, van welke natie, voorwaarde, of kwaliteit soever, barratry van de meester en de zeelieden, en van alle andere risico's, verliezen, en ongelukken, die hebben of aan gekwetst, het nadeel, of de schade van de bovengenoemde goederen zullen komen en, en schip, enz., of om het even welk deel daarvan verhandelen.

 Hoewel de clausule leest alsof het een all-risk overeenkomst was, hebben de hoven het geïnterpreteerdr om slechts de vermelde risico's te behandelen. Hoofdzakelijk, verzekert de clausule de reis van risico's „van“ het overzees. De risico's op het overzees, zoals brand, zijn niet behandeld tenzij specifiek vermeld. Voorts hoewel de risico'sclausule op dekking van „vijanden wijst, behandelt de piraten, zwervers, dieven,“ het beleid geen verliezen van oorlog. (De het risicoverzekering wordt van de Oorlog aangeboden in sommige naties door regeringsagentschappen.)

 In 1978, op verzoek van de Conferentie van de V.N. bij Handel en de Ontwikkeling, werd taal 1779 gemoderniseerd en een herziene het verzekeren clausule werd voorgesteld. De nieuwe vorm beperkt dekking op verliezen van slechte verpakking, plaatst de bewijslast van zeewaardigheid op de bevrachter eerder dan op de drager, en sluit verliezen als gevolg van insolventie van de gemeenschappelijke drager, met de bewijslast uit die op de bevrachter wordt geplaatst dat de drager financieel correct is. De herziene vorm is niet goedgekeurd door alle verzekeraars.

 Clausule RDC

 RDC, of de „leeglopende“ clausule, verstrekken dekking voor wettelijke aansprakelijkheid van of de bevrachter of de gemeenschappelijke drager voor eisen die uit botsingen voortkomen. (Het verlies van de Botsing aan het schip zelf maakt deel uit van de schildekking.) De clausule RDC behandelt achteloosheid van de drager of de bevrachter die in schade aan het bezit van anderen resulteren. Een metgezelclausule, de bescherming en schadevergoedingsclausule (P en I), omvatten de drager of de bevrachter voor achteloosheid die lichamelijke verwonding aan anderen veroorzaakt.

Clausule FPA

FPA, of „vrij van bijzonder gemiddelde,“ clausule sluit van dekking gedeeltelijke verliezen uit aan de lading of aan de schil behalve die als gevolg van het vastlopen, het dalen, het branden, of botsing. In het kader van zijn bepalingen, zeggen de verliezen onder een bepaald percentage van waarde, 10 percenten, zijn uitgesloten. Op deze wijze betaalt de verzekeraar niet voor vrij kleine verliezen aan lading. Het aftrekbare percentage vari�ërt al naar gelang het type van lading en zijn gevoeligheid aan verlies.

 Algemene averijclausule

De algemene averijclausule in oceaan mariene verzekering verplicht de verzekeraars van diverse belangen om de kosten van verliezen te delen die vrijwillig worden opgelopen om de reis van volledige vernietiging te bewaren. Dergelijke offers moeten vrijwillig worden gemaakt, moeten noodzakelijk zijn, en moeten succesvol zijn. Bijvoorbeeld, als een shipper' s de lading wordt vrijwillig overboord gegooid in een onweer om het schip van total-loss te bewaren, de algemene averijclausule de verzekeraars van de schil en van alle andere ladingsbelangen vereist om een bijdrage tot het verlies van de bevrachter te leveren de van wie goederen werden geofferd. Andere soorten verliezen kunnen ook worden behandeld. Het is gehouden, bijvoorbeeld, dat de verliezen aan inspanningen leden om een brand op scheepsboord te doven, die in schade aan specifieke goederen, kunnen in een algemene gemiddelde eis worden omvat resulteren. Op dezelfde manier kunnen de verliezen van vrije bergingsinspanningen een vastgelopen schip onder een algemene gemiddelde eis kwalificeren waartot alle belangen moeten bijdragen.

Vervolg en arbeidsclausule

Vervolg en de arbeidsclausule vereist de schipeigenaar om elke poging te maken om de blootgestelde belangen van verlies te verminderen of te bewaren. In het kader van de termijnen van de clausule, betaalt de verzekeraar want om het even welke noodzakelijke kosten die in het uitvoeren van de vereisten van en arbeidsclausule vervolgen worden opgelopen. Aldus, als een schip vastgelopen is, onder vervolg en arbeidsclausule de schileigenaar salvors moeten huren proberen om het schip te bewaren. Dergelijke uitgaven worden betaald zelfs als de bergingspogingen ontbreken.

 De clausule van het verlaten

 Als het bergen van of het rehabiliteren van een schip of een lading na een marien verlies kost zijn de meer dan goederen de moeite waard, schijt het verlies constructief totaal. In dergelijke omstandigheden, laat de oceaan mariene polis de verzekerden toe om het beschadigde schip of de lading te verlaten aan de verzekeraar en een eis voor de volledige waarde te maken. In dit geval, behoort de berging tot de verzekeraar, die het kan in elk geval wegdoen. Het verlaten wordt niet toegelaten in andere vormen van bezitsverzekering.

 Coinsurance

 Hoewel er geen coinsurance clausule zoals zulke in de oceaan mariene polis is, worden de verliezen geregeld alsof een 100 percentencoinsurance clausule bestond. Aldus, als een verzekerde dekking gelijk aan 50 percent van de ware vervangingskosten van de goederen neemt, kan slechts 50 percent van om het even welk gedeeltelijk verlies worden teruggekregen.

 Garanties

 Op het gebied van oceaan mariene verzekering zijn er twee algemene types van garanties die moeten worden overwogen: druk uit en impliceerde. Druk uit de garanties beloften die in het contract worden geschreven zijn. Er zijn ook drie impliciete garanties, die niet verschijnen in geschreven vorm maar de partijen niettemin binden.

 De voorbeelden van uitgedrukte garanties zijn FC& S garantie en de staking, de rel, en de burgerlijke beroeringgarantie. FC& S, of „vrij van vangst en beslaglegging,“ garantie sluit oorlog als oorzaak van verlies uit. De staking, de rel, en de burgerlijke beroeringgarantie verklaren dat de verzekeraar geen verliezen als gevolg van stakingen, stakingen, rellen, of andere arbeidsstoringen zal betalen. De drie impliciete garanties hebben op de volgende voorwaarden betrekking: zeewaardigheid, afwijking, en wettigheid. Onder de eerste, rechtvaardigen de bevrachter en de gemeenschappelijke drager dat het schip wanneer het haven verlaat, in de betekenis dat de schil correct zal zijn zeewaardig zal zijn, zullen de kapitein en de bemanning worden gekwalificeerd, en de voorraden en ander noodzakelijk materiaal voor de reis zullen op hand zijn. Om het even welke verliezen die uit gebrek aan zeewaardigheid stammen zullen van dekking worden uitgesloten. Onder de afwijkingsgarantie, kan het schip niet van zijn voorgenomen cursus behalve afwijken om het leven te redden. De clausules kunnen aan de oceaan mariene polis worden vastgemaakt om de impliciete garanties van zeewaardigheid of afwijking te elimineren. De impliciete garantie van wettigheid, echter, kan niet worden opgeschort. Onder deze garantie, als de reis zelf in het kader van de wetten van het land onwettig is onder van wie vlag de schipzeilen, de verzekering nietig is.